界涌北门户网
日期归档
当前位置:主页>科技前沿>
新迈腾首试:以高级打败帕萨特,GTE版本更舒适。
来源:szfuquan.com.cn  阅读量:1169

尾灯的内部灯结构也略有变化,从最初的横向阵列变为当前的L形灯(380TSI也取代了相同的尾灯)。此外,magotan的英语放在车尾LOGO下面,这消除了一些车主添加自己的设备的麻烦。从那以后,迈腾也变成了一个有尾巴的群体。

380TSI的理念与GTE车型相似。前格栅的水平辐条上增加了垂直铬条,有点类似帕萨特。轮毂也在向多辐设计发展。虽然不像以前那么简单,但我认为它比以前更稳定,这很适合马腾的光环。

新迈腾的外观变化如此之大,以至于一只手可以数出来。因为迈腾现在的销量仍然很高,不需要用大的变化刺激市场。当你想要迈腾换钱的时候,你不可能做出很大的改变,我不认为迈腾需要做出太大的改变。毕竟,从侧面来看,它略微弯曲的侧面和纤细光滑的线条带来的“高层次”仍然是它唯一的法宝,它的观众不希望它变得如此“不理性”。

Interior微小的变化,材料和工艺仍然一样

Interior,新迈腾的变化也很少,过去的整体外观与旧车型没有太大的不同。GTE和380TSI型号有两个共同的变化。一个是中控台上的旧木制装饰条已经被银色装饰板取代。第二,座椅表面的纹理被钻石纹理所取代。当然,这两点只是视觉效果的变化,没有功能上的差异。塑料的其他部分也是塑料的,并且该技术一直保持其良好的水平。

除了以上两个变化,380TSI还升级了中央控制屏幕,现在支持语音识别、在线导航、多车编队驾驶、在线音乐、手机APP信息查看等功能。可以说,这个中央控制屏幕在功能上赶上了当前的趋势,但我认为有两个方面可以改进。一是语音识别的响应速度不够快,有时需要几秒钟才能说完,识别“光普”的识别率有待提高。第二个是这个屏幕取消了苹果CarPlay,只留下一个百度链接,我能找到的所有的USB接口都是类型-C接口。虽然是前瞻性的,但我认为从目前的时间点来看太激进、不方便(GTE车型仍然保留苹果CarPlay和普通的USB接口)。

看了车外和车内装饰后,在操作中有没有改变?

让我们先谈谈380TSI。它仍然是2.0T涡轮增压发动机代码EA888,最大功率为162千瓦,最大扭矩为350牛米。变速箱也是其黄金搭档湿7速双离合器变速箱。底盘悬架也是前麦弗逊后多连杆独立悬架,设置与以前相同。

我的意思是,迈腾380TSI与前一款在驱动力、低速换挡时偶尔出现的轻微急冲以及坚固稳定的底盘和低扁平率轮胎引起的相对较小的振动方面没有什么不同。相信我,如果你驾驶的是旧迈腾380TSI,那么你就可以无缝切换新型号。

所以我要和你谈谈新的GTE型号。这是一个插件混合模型。发动机部分是我们都熟悉的1.4T涡轮增压发动机。它能带来110千瓦的最大功率和250牛顿米的最大扭矩,而其能输出85千瓦功率和330牛顿米的最大扭矩的电机则嵌入在与发动机相连的DQ400e变速箱中,从而带来155千瓦的最大系统功率和400牛顿米的最大系统扭矩。开完这两辆车后,我发现我更喜欢这款GTE车型。

我首先喜欢的是NVH动力系统的性能。由于增加了电动机,纯电动行驶从起步到最大法定限速期间动力系统的噪音和振动明显小于380TSI车型,特别是在低速阶段,没有变速箱参与的加速过程给我的感觉是只有是平稳的。此外,该电机的功率足以达到135公里/小时的巡航速度,因此只有轻微的风噪声和轮胎噪声以高速传入车内,涉及发动机时噪声也很小,干预后的噪声仅为sl

第二点是它的纯电耐力。这辆车的工业和信息化部的纯电动里程是56公里,而我从酒店到纯电动里程为零时总共跑了55公里。在去除偶然接触混合模式的一小部分里程后,其纯电动里程为51公里。看看这个结果,你不觉得就这样吗?我还没说工作条件。在55公里中,30多公里是平均速度为58公里/小时的高速公路,前排座椅也以1档加热。在这种工作条件下,仍然有51公里的纯电耐力。我认为这是非常夸张和非常实际的。

第三点是它的舒适。这里有两个部分。首先,乘坐舒适性。在同样的路况下,坐在迈腾GTE上可以感觉到迈腾GTE底盘传来的振动更小,振幅也更轻,如果你使用脚底,这一点就更明显了。相比之下,380TSI的振动将超过迈腾GTE。我认为造成这种差异的部分原因在于他们的轮胎。虽然它们的轮胎尺寸相同,但都是235/45R18 (18英寸轮毂对于GTE测试车是可选的),但轮胎不一样。380TSI是汉泰的万特斯性能轮胎,而GTE是米其林的Primacy3ST。两者定位不同,后者更强调舒适。

但我认为另一件事是GTE的优势。由于动力电池被放置在行李箱中,汽车后部可以更好地“支撑”悬架。当穿过一些小坑洞时,MTE的后部也非常柔顺。悬挂处理后路面的振动变软,不会有额外的跳动。减震器几乎在往复运动后吸收振动。加上后排座椅的过滤,GTE后部的舒适性能更好。

另一种舒适是驾驶舒适。这里的舒适性只涉及加速,因为两辆车的转向没有什么不同。它们都是为欧洲汽车设计的,有些小巧但不太敏感。反馈强度将随着转向角度而增加,并且与速度呈非常线性的关系,并且可以很好地感觉到前方的趋势。

加速舒适性不同。如果你谈论绝对加速度,它肯定是380TSI。官方的100公里加速是7.2秒,比GTE的7.7秒快半秒。从实际驾驶中,你也可以感受到马腾380TSI的加速度更强、更浮躁。然而,在电动机的帮助下,GTE在加速过程中给了我一种非常线性的感觉,甚至有点接近无级变速器(CVT齿轮箱),而且它的加速并不慢。最终的结果是你没有感觉,但是速度很快也很容易。另一点是加速时的动态响应。当踩加速器加速时,GTE模型会快速响应,并给你一个响应。感觉更好,这就是为什么我对迈腾GTE的加速感觉更舒服。

的第四个点也是由于增加了电机,可以实现在换到B档的情况下单踏板驾驶的方式。动能回收强度可以由油门换到B档后的深度来控制,油门越多点松开动能回收强度越大,减速效果越强, 当加速器在松少点时效果相反,通过松开加速器可以在很大程度上控制车速。 然而,它的最大减速效果不是很强,因此完全的单踏板模式是不可行的,并且在必要时需要制动干预。但即便如此,我在这条高速公路上并没有踩过很多次刹车,而且大部分刹车都是由油门控制的,这很容易使用。

我最喜欢的一些观点基本上是由这个即插即用系统带来的,这也让我很惊讶,因为我没想到这个迈腾GTE会这样表演。由于隔音和转向等性能,迈腾GTE的性能与迈腾380TSI相似,而迈腾GTE更好的舒适性使迈腾GTE表现更高,这可以说是意想不到的收获。

添加电池后,GTE模式的实用性有什么影响吗?

添加电池后,有些人可能会对GTE模型的空间实用性产生怀疑,我的结论是,行李厢和前头部空间有一定的影响,而储物空间和后腿空间保持相同的水平。身高

此外,迈腾GTE的前排座椅也更高,比380TSI旗舰版高出约1指宽。我认为这有一些影响,但不是什么大问题。

这两辆车相比如何?我更喜欢哪个?

试驾前,我原本认为没有必要选择GTE,除非我在许可证受限的城市买下迈腾。但是试驾后,我打了自己的脸,因为我更喜欢迈腾GTE,原因很简单,无论是开车还是骑马,它都更舒服。

但是380TSI也有好的一面,那就是在同样的价格下配置。我今天不会提到旗舰版的试驾,因为30万元的价格比最贵的迈腾GTE高4.1万元,这不是一个可以一起讨论的范畴。在这个接近270,000的价格内,您可以选择迈腾GTE高级版和迈腾380TSI高级版,其中380TSI高级版有L2级驾驶辅助系统(GTE高级版只有ACC,没有别的)、全液晶仪表盘、方向盘加热、后座加热、自适应低远光和车外后视镜自动防眩光,GTE高级版的额外隔热玻璃也可以通过层压解决,所以相同价格的汽油车型配置处于滚动状态。

但是我仍然会选择GTE,没有他,安慰就足够了。

[对新迈腾家族的第一印象]

突出优势:足够的乘坐空间;底盘坚固;加速度非常强,在8秒钟内100%断裂。GTE电力系统很安静。

主短板:380TSI车型具有平均后部舒适性;GTE车型装备不佳,缺少备胎。回到搜狐看更多

友情链接:
界涌北门户网 版权所有© www.szfuquan.com.cn 技术支持:界涌北门户网 | 网站地图