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闲聊漫谈特斯拉 拆车和阳光下面的那些事儿
来源:szfuquan.com.cn  阅读量:1735

也许人们早就习惯于在说话和打字时称这辆诞生了100多年的汽车为“汽车”。回顾“汽车”最初是由蒸汽驱动,然后发展成内燃机,其能量形式转变成汽油和柴油,石化衍生能源,然后到今天在汽车领域迅速推广电能,我们可以提到汽车将来会去掉“汽车”一词,简单地称之为汽车。官方特斯拉再次推翻了中文单词“汽车”。看看特斯拉过去十年的车,尤其是上市后,我们看到了太多的赞扬和批评。公众似乎把特斯拉视为富人的玩具。但是今天我想谈谈特斯拉的光环和阴影。

概念上的差异

电动车的范围,这也是电动车不能走进普通人家的主要因素之一。我们通常说东西方文化观念有很大的差异。事实上,从耐力的角度来看,创新思维是有差异的。

这里我想举一个例子,回想两年前我在一家独立企业参加了一次电动汽车试驾。开了一小段纯电动汽车后,我觉得没有机器的噪音,电动汽车的驾驶很有趣。聊天的时候,我问了一个企业的副总裁,电动车能持续多长时间,用了什么电池,充放电时间等等。副局长平静地笑着说:“我知道你们媒体会问电池的里程数。如果我们想增加里程,就可以增加。只需再装几节电池。然后我又问,汽车的电池空间是有限的,增加更多的电池也是有限的。此外,如果增加更多的电池,车辆的重量会增加,车辆的重载行驶会消耗更多的电能。电池重量的增加和电能的额外消耗会被抵消吗?结果,正如你所能想象的,我没有得到答案。

事实上,让我们从每个人的日常生活中再举一个例子。我们通常使用国产品牌的安卓手机,在介绍手机卖点时我们实际上可以看到某某品牌会说:5.5或6英寸大屏幕、视网膜级清晰度、2000毫安、3000毫安甚至更大容量的电池等。屏幕越大越清晰,耗电量越大,电池也越大。然而,我们可以看到苹果手机没有中国制造的大,但使用时电池寿命很长。这就是软件的力量,换句话说,我们说电池管理程序做得很好,并且具有更优化的功率控制。

以上两个例子生动地说明了特斯拉为何诞生在硅谷,但许多传统的内燃机公司无法真正将电动汽车商业化。由于概念层面的差异,一方面,国内汽车企业仍在追求如何为电池创造更多的存储空间,另一方面,特斯拉致力于通过软件最大限度地提高高效功率控制。

体验硬化

特斯拉就像一场酝酿了十年的飓风,然后席卷了全球主要汽车市场。我的结论是,这种“核裂变”式的发展必然会留下许多问题。通过国外报道和汽车信息网络中真实汽车的拆卸,我们可以看到一个有10年历史的汽车制造商和一个有100年历史的汽车制造商之间的差距。

通过拆解,我们发现一些制造和设计公司与传统汽车公司之间仍有差距。以下几点:

A .盖子安装不良:打开特斯拉前箱盖,我们发现很多塑料盖都是用尼龙搭扣连接的,这不可靠,颠覆了传统设计。(缺乏成本控制和汽车制造经验,存在未来异常声音共振的隐患。)

B、系统稳定性差:大屏幕经常死机,需要重启,影响车辆的使用。(软件系统升级和BUG修正的频率不高,远程应用控制功能少。)

C、人机工程学差:大灯选择、车内解锁等操作都是大屏幕触摸操作,操作复杂,一把钥匙解决不了,没有物理按钮。(颠覆了近百年的使用习惯,也需要更好的人性化设计。)

D、维护方便性差:无框门没有导轨。当更换玻璃或修理门r时

通过对特斯拉的拆解,我们获得了宝贵的经验和各种数据,以及对专业国家标准的各种测试,让我们能够看到其他汽车媒体和汽车从业者所看不到的深刻东西。平时,网民们习惯于看到各种汽车媒体争夺各种翻新汽车的第一名,但是没有一个人能够站出来说实话,没有一个人能够大声谈论我们买的汽车伤害,我们每天驾驶的汽车,以及偷工减料的工作。

我在这里想说的是,车辆信息网络将继续对车辆进行深入的测试和拆卸分析,让更多的消费者能够看到你的家人购买的车辆或你计划购买的车型是什么样子,并将这些车辆带到阳光下。如果像汽车信息网络这样的“阳光”很大,汽车的“影子”就会少一些。

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