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同样是8AT,爱信成“金字招牌”,国产却被嫌弃,差距真那么大?
来源:szfuquan.com.cn  阅读量:1552

2017年,盛瑞立即发布第二代产品,并重新优化变速箱结构。目前市场上的SAY 8AT大部分基本上都是第二代产品,如捷达X70、中泰T700、达美X7等。

当然只限于国产车型,如果你有一点观察,制造商会有意无意地去掉“盛瑞”这个词,只在宣传中使用标签“8AT”作为噱头。所以也是8AT,艾欣成了金字招牌,但盛瑞被拒绝了。原因可以通过以下三个问题来理解。

1。为什么艾欣8AT受到高度尊重?

事实上,早在8AT之前,艾欣的4AT和6AT就已经风靡全球,尤其是6AT变速箱,已经有20多年的历史了。我相信国内消费者不会不熟悉它。它有100,000-200,000多种国内车型和合资车型,如长安CS55、增汽GS8和第七代凯美瑞,绝对是最受欢迎的炸鸡。

艾欣齿轮箱长期以来一直受到公众的好评,自然也有自己的流程。因此,自2012年艾欣在水平平台上推出8AT以来,它不仅成为沃尔沃的官方变速箱品牌,而且还被大型主机厂迅速收购,这简单而粗略地解释了什么口碑代代相传。

艾欣的电话号码是8AT

也许你会问,难道ZF (ZF)不像艾欣吗?虽然8AT因ZF而闻名,但与艾欣相比,ZF 8AT仅适用于立式发动机平台,价格昂贵,渗透率低。一般来说,只有路虎、宝马和奥迪等奢侈品牌愿意使用,而独立品牌包括哈弗9。

Haver H9

对于ZF 8AT,当然也有一些制造商可以实现自给自足,比如现代8AT和福特8AT,甚至通用9AT和本田10AT的档位更高。然而,它们的应用并不广泛,而且基本上保持在自己的流通中,这还没有达到艾欣8AT能够大量生产、价格低廉、易于使用的水平。

Acura RDX

with 10AT,而艾欣8AT最初主要是以合资或进口车辆进行运输,如新福克斯、新凯美瑞、DS7、阿尔法朱利亚、卡迪拉克ATS-L、大众途锐等。由于其良好的声誉,它帮助他们增加了一定的溢价能力。现在轮到国产汽车镀金了,很自然,它们将以金字招牌的形式供应。

2。为什么盛瑞8AT没有被认真对待?

盛瑞最初是一家制造商,最初是一家柴油发动机零部件制造商。2006年,只是因为高级官员认识了一位从事8AT变速箱研究的德国教授,他们才开始开发自己的8AT变速箱。然而,与艾欣不同,盛瑞并不是先从4AT或6AT开始,而是直接针对8AT的大规模生产。

最后,在英国汽车零部件研发制造商李嘉图和北京航空航天大学的合作下,盛瑞的第一代8AT于2013年投入生产并开始销售。然而,当时的8AT存在许多问题,如换档逻辑混乱、异常噪音和倒退。

虽然第二代产品已经有所改进,但搭载盛瑞8AT Landwind X5

的第一款车型仍然不受大多数制造商的信任。他们仍然购买自主汽车公司,如苏比和中泰。然而,他们看重这个8AT主要是因为它的低成本和良好的图书数据。特别是对于那些不懂汽车的消费者来说,8AT与6AT和4AT相比有一种奇怪的超前感。

便宜,8AT也是一个很好的推广点,但很难重视不好的市场声誉带来的严重伤害。甚至像吉利和长城这样的主流独立品牌也更喜欢购买外国变速箱,而不是轻易尝试。

3。差距真的有那么大吗?

由于起步缓慢、缺乏经验、技术壁垒等因素,盛瑞8AT和艾欣之间肯定有差距,那么差距有多大?总工程师盛瑞8AT表示,即使是盛瑞最新的第三代8AT也是针对艾欣6AT的。至于艾欣8AT,很抱歉,人们没有把自己放在那个高度。

而艾欣的6AT已经有20多年的历史,盛瑞8AT只能紧随其后。可以想象,他们之间有差距。事实上,AT变速箱的核心技术基本上被艾欣、ZF和博格华纳等巨头垄断。中国有

可以说,一旦一辆国产汽车被贴上“情书”或“ZF”的标签,许多消费者将不会完全信任它的变速箱。另一方面,如果“盛瑞与东安”的标签受欢迎程度相对较低,可能不仅达不到宣传效果,还会有被轻视的风险。

谈到这一点,有些人可能会跳出来反驳,说这是一种典型的对外来事物的崇拜和谄媚,有些人跪了很长时间就站不起来。新疆对此想说的是,这个巨大的差距并不可怕。可怕的是我们没有意识到这一差距。人们常说,国产产品应该努力自我完善。这是真的。毕竟,谁不想让我们的汽车工业变得更强大?

但事实是,我国汽车工业起步缓慢,基础薄弱,技术研发相对滞后。盛瑞花了10多年研发的8AT在今天的市场上仍处于摸索阶段,离世界级还有很长的路要走。此外,决定车辆性能的不仅仅是变速箱,还有核心发动机和底盘,它们甚至可以被细化为具体的调整。

对“国内产品”表现出更大的宽容和支持。这本身不是问题。这必须由“国内产品”自己来完成。没有好的技能,消费者支持只是最便宜的口号。当然,这是企业或个人无法改变的,因为汽车工业涉及到整个国家的工业实力。只有完成每一个环节,我们的综合实力才能提升。回到搜狐看更多

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