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最大续航500km的纯电SUV,源自纯电平台,四轮独悬,开起来如何
来源:szfuquan.com.cn  阅读量:939

2019-08-30 20: 09: 08阿川说车子

过去,在涉及新能源汽车时,每个人都会感到远离自己。主要原因是价格。如今,随着越来越多的新能源汽车进入市场,越来越多的细分市场有了新的选择,天然的新能源汽车也越来越接近人们。就在几天前,另一辆来自纯电动平台的新车问世了。它是奇瑞新能源瑞虎e,一款紧凑型纯电动SUV。

Tiggo e的价格范围为109,900至143,900,最大续航时间为500公里。这辆新车刚刚上市,我们迫不及待想看看实际经验。下面,让我们一起讨论到底是什么。

作为一款紧凑型SUV,Tiggo e的“块”看上去并不大,它是一款时尚且举止优雅的车型。车身尺寸方面,长,宽和高分别为4358/1830/1670mm和轴距为2630mm。我认为,与它的形状相比,您可能会更在意它的内部。作为一款新能源汽车,Tiggo e源自奇瑞的新能源专用汽车产品技术平台 T1X平台。值得一提的是,这是奇瑞的第四代新能源专业平台。

耐力是每个购买新能源汽车的消费者最关心的问题。 NEDC的总里程为401公里,最大时速为60公里/小时,为500公里。对于电池,Tiggo e配备了53.6kWh高性能三元锂电池。通过快速充电,它可以在短短30分钟内充电多达80%。

在功率方面,Tiggo e由安川永磁同步电动机提供动力,最大功率为95kW,最大扭矩为250 Nm。根据官方数据,其050km/h的加速时间仅为3.9秒。对于纯电动汽车,仅仅快速加速是不够的,并且最大速度不能运行。这是每个人都关心的问题。我们从制造商那里了解到,Tiggo e的速度达到了152 km/h。

就功率而言,许多人说电动汽车都是一样的,一种正在加速,而另一种则没有声音。没错,大致来说就是这种情况。但是从细节上来说,不同模型之间仍然存在差异。首先是起步和加速的平稳性,因为电动机传导的动力比加油机更直接,并且最大扭矩输出是在电动机被踩踏时产生的。因此,如果动力不好,则在驾驶时会显得“吱吱作响”,而每天驾驶时都不会那么舒适。

Tiggo e的动力释放通常是线性的,同时开始,并在中间部分加速。它们非常舒适,不会让您感到尴尬。第二个是当前由电动机传输的声音。这种声音就像加油车的发动机声音。可能是我听到了发动机的轰鸣声,许多人对当前的声音有些不舒服。

在我以前驾驶的电动汽车中,某些型号的电流来得较早,声音的种类更加明显,这有点令人不安。但是,在体验Tiggo e的过程中,这仍然很好。在大多数正常驾驶中,当前的声音控制是良好的,只有当完全加速时,您才会听到相对较大的动作。这有点像发动机,增加了转数,并且很难避免产生噪音。

在讨论电源之后,我想谈谈Tiggo e的机箱。在车辆定位和结构方面,许多该级别的车型都使用非独立的后悬架,也称为托盘悬架。从成本的角度来看,结合定价,非独立暂停是很正常的。但是,从底盘的舒适性和操作性上来说,最好单独悬挂。

瑞虎e配备了四轮独立悬挂,这是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂。在本次试驾中,我们选择了一段山路。客观地说,驾驶一辆SUV在山上谈论其底盘,这有点勉强。但是,这辆车的底盘确实令人印象深刻。

首先是舒适。 Tiggo e的悬架柔软,舒适。该车的底盘反馈,整体感觉非常强烈,尤其是在崎small的小路下,可以从容应对。值得一提的是,柔软度并不意味着支撑效果不好。当转弯结束时,车辆的速度受到控制,侧倾完全在合理范围内。我认为这部分是电池组的功劳,因为车辆的底部是电池组,因此整车的焦点较低,自然也不容易滚动。

最后,有一点要说,即Tiggo e的底盘是最小的离地间隙。许多纯电动汽车,由于需要布置电池组,将不可避免地影响其通过性。 Tiggo e的最小离地间隙为161mm,这比许多紧凑型(加油)SUV底盘要高。我认为Tiggo e做得很好,因为选择SUV的消费者(无论是燃油汽车还是纯电动汽车)都希望获得SUV的功能。其中之一是可通过性。高底盘意味着可以走更多的路。

(文字/Nic)

过去,在涉及新能源汽车时,每个人都会感到远离自己。主要原因是价格。如今,随着越来越多的新能源汽车进入市场,越来越多的细分市场有了新的选择,天然的新能源汽车也越来越接近人们。就在几天前,另一辆来自纯电动平台的新车问世了。它是奇瑞新能源瑞虎e,一款紧凑型纯电动SUV。

Tiggo e的价格范围为109,900至143,900,最大续航时间为500公里。这辆新车刚刚上市,我们迫不及待想看看实际经验。下面,让我们一起讨论到底是什么。

作为一款紧凑型SUV,Tiggo e的“块”看上去并不大,它是一款时尚且举止优雅的车型。车身尺寸方面,长,宽和高分别为4358/1830/1670mm和轴距为2630mm。我认为,与它的形状相比,您可能会更在意它的内部。作为一款新能源汽车,Tiggo e源自奇瑞的新能源专用汽车产品技术平台 T1X平台。值得一提的是,这是奇瑞的第四代新能源专业平台。

耐力是每个购买新能源汽车的消费者最关心的问题。 NEDC的总里程为401公里,最大时速为60公里/小时,为500公里。对于电池,Tiggo e配备了53.6kWh高性能三元锂电池。通过快速充电,它可以在短短30分钟内充电多达80%。

在功率方面,Tiggo e由安川永磁同步电动机提供动力,最大功率为95kW,最大扭矩为250 Nm。根据官方数据,其050km/h的加速时间仅为3.9秒。对于纯电动汽车,仅仅快速加速是不够的,并且最大速度不能运行。这是每个人都关心的问题。我们从制造商那里了解到,Tiggo e的速度达到了152 km/h。

就功率而言,许多人说电动汽车都是一样的,一种正在加速,而另一种则没有声音。没错,大致来说就是这种情况。但是从细节上来说,不同模型之间仍然存在差异。首先是起步和加速的平稳性,因为电动机传导的动力比加油机更直接,并且最大扭矩输出是在电动机被踩踏时产生的。因此,如果动力不好,则在驾驶时会显得“吱吱作响”,而每天驾驶时都不会那么舒适。

Tiggo e的动力释放通常是线性的,同时开始,并在中间部分加速。它们非常舒适,不会让您感到尴尬。第二个是当前由电动机传输的声音。这种声音就像加油车的发动机声音。可能是我听到了发动机的轰鸣声,许多人对当前的声音有些不舒服。

在我以前驾驶的电动汽车中,某些型号的电流来得较早,声音的种类更加明显,这有点令人不安。但是,在体验Tiggo e的过程中,这仍然很好。在大多数正常驾驶中,当前的声音控制是良好的,只有当完全加速时,您才会听到相对较大的动作。这有点像发动机,增加了转数,并且很难避免产生噪音。

在讨论电源之后,我想谈谈Tiggo e的机箱。在车辆定位和结构方面,许多该级别的车型都使用非独立的后悬架,也称为托盘悬架。从成本的角度来看,结合定价,非独立暂停是很正常的。但是,从底盘的舒适性和操作性上来说,最好单独悬挂。

瑞虎e配备了四轮独立悬挂,这是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂。在本次试驾中,我们选择了一段山路。客观地说,驾驶一辆SUV在山上谈论其底盘,这有点勉强。但是,这辆车的底盘确实令人印象深刻。

首先是舒适。 Tiggo e的悬架柔软,舒适。该车的底盘反馈,整体感觉非常强烈,尤其是在崎small的小路下,可以从容应对。值得一提的是,柔软度并不意味着支撑效果不好。当转弯结束时,车辆的速度受到控制,侧倾完全在合理范围内。我认为这部分是电池组的功劳,因为车辆的底部是电池组,因此整车的焦点较低,自然也不容易滚动。

最后,有一点要说,即Tiggo e的底盘是最小的离地间隙。许多纯电动汽车,由于需要布置电池组,将不可避免地影响其通过性。 Tiggo e的最小离地间隙为161mm,这比许多紧凑型(加油)SUV底盘要高。我认为Tiggo e做得很好,因为选择SUV的消费者(无论是燃油汽车还是纯电动汽车)都希望获得SUV的功能。其中之一是可通过性。高底盘意味着可以走更多的路。

(文字/Nic)

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